Rabu, 20 Maret 2019 20:02 WITA

Kotak Hitam Lion Air JT610 Sudah Terbaca, Begini Detik-detik Terakhir di Kokpit

Editor: Aswad Syam
Kotak Hitam Lion Air JT610 Sudah Terbaca, Begini Detik-detik Terakhir di Kokpit
Jenazah penumpang Lion Air JT610 saat dievakuasi tim Basarnas, November 2018 lalu.

RAKYATKU.COM, NEW YORK - Senin, 29 Oktober 2018. Semburat merah masih terlihat di ufuk timur. Jarum jam baru menunjukkan pukul 06.20 WIB, ketika pesawat lepas landas meninggalkan Bandara Soekarno Hatta di Cengkareng.

Pesawat berpenumpang 189 orang itu, dipiloti Bhavye Suneja, dengan kopilot Harvino sedang bergerak menuju Bandara Depati Amir, Pangkalpinang.

Baru dua menit mengudara, Pilot Bhavye Suneja mengabarkan kepada Air Traffic Control (ATC) bahwa ada masalah dengan kontrol pesawat. Sepuluh menit kemudian adalah saat-saat mendebarkan, ketika 189 manusia ditambah 7 kru di dalam pesawat itu, mengembus napas terakhirnya.

Kotak Hitam Lion Air JT610 Sudah Terbaca, Begini Detik-detik Terakhir di Kokpit

Bagaimana detik-detik terakhir di dalam kokpit pesawat itu. Ketegangan itu terekam jelas dari kotak hitam pesawat nahas itu, yang untuk pertama kalinya dipublish Dailymail dengan tiga sumber anonim.

Rekaman itu mengungkap, dua menit setelah mengudara, Pilot Bhavye Suneja, kemudian mengirim laporan ke petugas ATC.

"ATC...ATC...kontrol udara tidak berfungsi," ujar Bhavye.

"Mohon clearkan pesawat di ketinggian 3000 kaki, kami ingin tetap di ketinggian 5000 kaki," kata Bhavye lagi.

Beberapa detik kemudian, pesawat menukik tajam ke arah laut. Bhavye tak tahu kalau pesawat menukik. Dia lalu membolak-balik buku manual pesawat keluaran terbaru Boeing tersebut. Sementara Kopilot Harvino memegang kendali manual.

Kotak Hitam Lion Air JT610 Sudah Terbaca, Begini Detik-detik Terakhir di Kokpit

Saat itu, pesawat terus menukik tajam ke arah laut Tanjung Karawang, Jawa Barat, Indonesia. Dan baik pilot maupun kopilot belum menyadari moncong pesawat sudah menukik. 

Bhavye mengira pesawat tetap terbang mendatar. Dia tetap tenang membolak-balik buku, mencari cara agar menormalkan laju pesawat. Namun dia tak menemukan.

PIlot Bhavye tidak merinci masalah, tetapi satu sumber mengatakan kecepatan udara disebutkan pada rekaman suara kokpit, dan sumber kedua mengatakan, indikator menunjukkan masalah pada layar, tetapi bukan petugas pertama.

"Kapten, inidikator menunjukkan ada masalah," ungkap Kopilot Harvino.

"Coba cek buku manual, bagaimana ketika ada masalah seperti ini," perintah Bhavye.

Selama sembilan menit berikutnya, jet itu memperingatkan pilot, bahwa itu ada di dalam posisi kios dan mendorong hidung ke bawah sebagai tanggapan. Kios adalah ketika aliran udara di atas sayap pesawat terlalu lemah untuk menghasilkan daya angkat, dan membuatnya tetap terbang.

"Mereka tampaknya tidak tahu hidung pesawat bergerak ke bawah," kata sumber ketiga. "Mereka hanya memikirkan kecepatan udara dan ketinggian. Itulah satu-satunya hal yang mereka bicarakan."

Boeing Co menolak berkomentar pada hari Rabu, karena penyelidikan sedang berlangsung.

Loading...

Pabrikan itu mengatakan, ada prosedur terdokumentasi untuk menangani situasi tersebut. Kru yang berbeda di pesawat yang sama malam sebelumnya mengalami masalah yang sama, tetapi menyelesaikannya setelah menjalankan melalui tiga daftar periksa, menurut laporan November.

Tetapi mereka tidak menyampaikan semua informasi tentang masalah yang mereka temui kepada awak berikutnya, kata laporan itu.

Pilot JT610 tetap tenang untuk sebagian besar penerbangan, kata tiga sumber. Menjelang akhir, kapten meminta petugas pertama untuk terbang sementara dia memeriksa manual untuk solusi.

Sekitar satu menit terakhir sebelum pesawat menghilang dari radar, kapten meminta kontrol lalu lintas udara untuk membersihkan lalu lintas lainnya di bawah 3.000 kaki dan meminta ketinggian 5.000 kaki, yang disetujui, kata laporan pendahuluan.

Ketika kapten berusia 31 tahun itu mencoba menemukan prosedur yang tepat dalam buku pegangan, kopilot berusia 41 tahun itu tidak dapat mengendalikan pesawat, dua sumber mengatakan.

Perekam data penerbangan menunjukkan, input kolom kontrol akhir dari petugas pertama lebih lemah daripada yang dibuat sebelumnya oleh kapten.

"Ini seperti ujian di mana ada 100 pertanyaan dan ketika waktunya habis Anda hanya menjawab 75," kata sumber ketiga. “Jadi kamu panik. Ini adalah kondisi time-out."

Pilot kelahiran India itu diam pada akhirnya, ketiga sumber mengatakan. Sementara kopilot Harvino berteriak 'Allahu Akbar', sebuah ungkapan bahasa Arab yang umum di negara mayoritas Muslim yang dapat digunakan untuk mengekspresikan kegembiraan, kejutan, pujian atau kesusahan.

Pesawat kemudian menabrak air, menewaskan 189 orang di dalamnya.

Kotak Hitam Lion Air JT610 Sudah Terbaca, Begini Detik-detik Terakhir di Kokpit

Badan investigasi kecelakaan udara Prancis BEA mengatakan pada hari Selasa, perekam data penerbangan dalam kecelakaan Ethiopia yang menewaskan 157 orang menunjukkan 'kesamaan yang jelas' dengan bencana Lion Air.

Sejak Lion Air kecelakaan, Boeing telah mengupayakan peningkatan perangkat lunak untuk mengubah seberapa banyak otoritas yang diberikan kepada Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS, sistem anti-stall baru yang dikembangkan untuk 737 MAX.

Penyebab kecelakaan Lion Air belum ditentukan, tetapi laporan pendahuluan menyebutkan sistem Boeing, yang salah, sensor yang baru saja diganti dan pemeliharaan serta pelatihan maskapai.

Pada pesawat yang sama malam sebelum kecelakaan, seorang kapten di maskapai penerbangan Lion Air, Batik Air, duduk bersama di kokpit dan memecahkan masalah kontrol penerbangan yang sama, dua sumber mengatakan. Kehadirannya di penerbangan itu, pertama kali dilaporkan oleh Bloomberg, tidak diungkapkan dalam laporan awal.

Laporan itu juga tidak termasuk data dari perekam suara kokpit, yang tidak pulih dari dasar lautan sampai Januari.

Soerjanto Tjahjono, kepala agen investigasi Indonesia KNKT, mengatakan pekan lalu laporan itu dapat dirilis pada Juli atau Agustus ketika pihak berwenang berusaha untuk mempercepat penyelidikan setelah kehancuran Ethiopia.

Pada hari Rabu, ia menolak untuk mengomentari konten perekam suara kokpit, mengatakan bahwa itu belum dipublikasikan.

Loading...
Loading...