Kamis, 15 November 2018 14:52 WITA

"Kami Tak Suka, Kami Tak Diberitahu," Protes Pilot Amerika Ini ke Boeing

Editor: Mays
Lion Air Max 8

RAKYATKU.COM, WASHINGTON - Jangankan pilot Indonesia yang menerbangkan Max 8, pilot AS sendiri juga tidak menyadari potensi risiko yang ditimbulkan pesawat terbaru Boeing itu.

Itu diungkap dua serikat pilot AS kepada Reuters. 

"Kami tidak suka, kami tidak diberitahu," Jon Weaks, presiden Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan Barat, mengatakan kepada Bloomberg pada hari Selasa.

Baik Lion Air dan APA, sekarang telah menolak klaim Boeing tentang bahwa manual booknya hanya memperkuat prosedur yang ada, menggambarkan buletin sebagai mencerahkan, dan sama sekali tidak menegaskan kembali.

"Mereka (Boeing) tidak memberi kami semua info yang kami andalkan, ketika kami menerbangkan pesawat," kata Kapten Dennis Tajer, seorang juru bicara APA kepada CNN.

Menurut Direktur Operasional Lion Air, Zwingli Silalahi, buletin Boeing tidak memanggil pelatihan khusus pada percontohan Max 8.

"Kami tidak menerima informasi apa pun dari Boeing, atau dari regulator tentang pelatihan tambahan untuk pilot kami," kata Zwingli.

Zwingli mengatakan, hasil investigasi yang sedang berlangsung, yang dilakukan Komisi Transportasi Nasional Indonesia, Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS, dan Boeing, menemukan bahwa pelatihan tambahan diperlukan, pilot Lion Air akan melakukannya.

Boeing mengatakan tidak akan mendiskusikan spesifik dari penyelidikan yang sedang berlangsung.

Meskipun perusahaan itu memberi tahu CNN, bahwa pihaknya menyediakan dua pembaruan untuk operatornya di seluruh dunia, yang menekankan kembali prosedur yang ada untuk situasi ini.

Pada hari Selasa, APA mengatakan, sementara tidak ada masalah keamanan segera tentang MAX 8 pesawat, faktanya pilot belum diberitahu tentang apa yang harus kita ketahui tentang pesawat ini.

"Apa yang tampaknya telah terjadi di sini adalah, bahwa versi baru atau kapasitas anti-kios yang dimodifikasi, ditambahkan yang mendorong hidung ke bawah secara otomatis," kata koresponden penerbangan CNN Richard Quest.

"Jika itu benar, itu di luar pemahaman bahwa Boeing tidak memberi tahu maskapai dan pilot tentang hal ini," tambahnya.

Arahan FAA yang menyarankan pilot tentang bagaimana menanggapi masalah serupa, berdampak pada 246 pesawat Boeing 737 Max di seluruh dunia.

Ada sekitar 45 jet penumpang yang dijalankan oleh operator AS.


Angle of Attack

Pekan lalu, para penyelidik termasuk Komisi Transportasi Nasional Indonesia, Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS, dan Boeing mengatakan sensor angle of of attack atau AOA yang membantu menentukan, apakah sebuah pesawat akan mogok atau menyelam telah diganti sehari sebelum insiden, tetapi masalah tetap.

loading...

Sensor AOA pada Lion Air Boeing 737 MAX 8 diganti setelah penerbangan dari Sulawesi Utara ke Bali, pada 28 Oktober. Pada penerbangan selanjutnya ke Jakarta pada hari yang sama, pilot melaporkan masalah AOA lebih lanjut.

Sensor AOA diganti oleh teknisi Lion Air di Bali, sebelum pesawat berangkat ke Jakarta pada penerbangan kedua dari belakang.

Pada akhirnya, jet Air Boeing 737 Max 8 yang masih baru itu, mengalami kesulitan dalam semua empat penerbangan terakhirnya, kepala Komite Keselamatan Transportasi Nasional Indonesia, KNKT, Soerjanto Tjahjono mengatakan.

Sementara itu pihak berwenang masih gagal mendapatkan alat perekam suara kokpit (CVR) milik JT610, yang mungkin tersembunyi di bawah dasar laut berlumpur di Jakarta.

Diharapkan, CVR dapat mengungkapkan apa yang terjadi di kokpit pada saat-saat terakhir penerbangan.

Para penyelidik sudah memiliki perekam data penerbangan (FDR), yang ditemukan beristirahat di dasar laut, pada 1 November.

Analisis awal menunjukkan, ada masalah dengan indikator kecepatan udara pada tiga penerbangan terakhir sebelum kecelakaan.

KNKT mengindikasikan, akan melanjutkan pencarian perekam suara kokpit (CVR) yang masih hilang, kotak hitam kedua pesawat, dengan bantuan penyelidik dari Badan Penelusuran dan Penyelamatan Nasional Indonesia (Basarnas).

Diperkirakan perangkat kedua ini, yang dapat menghasilkan momen-momen terakhir di dalam kokpit pesawat JT610, bisa terkubur jauh di dalam lumpur di dasar Laut Jawa.

Basarnas penyelam sudah memulihkan kotak hitam lainnya, perekam data penerbangan (FDR).

Setelah hampir dua minggu di perairan Jakarta, Basarnas akhirnya mengakhiri pencarian korban.

Basarnas telah memperpanjang misi pencarian dua kali sejak pesawat merpati ke laut bulan lalu.

Basarnas telah menemukan sebanyak 196 kantong jenazah berisi sisa-sisa manusia.

Keluarga korban berpartisipasi dalam doa massal di atas dua kapal Angkatan Laut di Laut Jawa Selasa lalu.

Hingga Jumat, total ada 79 korban yang diidentifikasi secara resmi oleh tim DVI Polri.

Loading...
Loading...